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  8月17日，在中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底地道宁波侧80米深处，我国首台盾构饱和带压进仓设备“深海空间站”在7.8巴水压下完结104把刀具查看、替换，创下我国盾构带压进仓最大压力纪录。

  金塘海底地道是甬舟铁路全线操控性工程，横跨宁波与舟山之间的金塘水道，全长16.18公里，海底盾构段11.21公里，是国际最长海底高铁地道。“甬舟号”盾构机担任宁波侧4940米掘进使命，需穿越24次软硬替换地层，硬岩、软硬不均地层占比近七成，岩石最高强度达191兆帕。地道最低点坐落海平面下92米，极限水土压力高达8.5巴，尤其是压力超6巴的高水压区段长达2000米。

  在这种地质条件下，“甬舟号”刀具磨损极快，掘进途中有必要屡次停机换刀。面临海底高压换刀难题，中铁十四局联合交通运输部上海打捞局历时3年，自主研制国产首台盾构饱和带压作业设备“深海空间站”。设备包括宁海（日子）舱、探海（络绎）舱、镇海（操控）舱等全套自主化功能模块，最大规划作业深度100米。

  “与其他带压作业方法要阅历循环往复的加压减压进程比较，饱和带压作业技能经过科学的气体配比，让作业人员一次性加压至与海底掌子面相同的高压环境后，体内惰性气体溶解到达饱和状态，可以长时间驻留于宁海舱内。”中铁十四局甬舟铁路金塘海底地道项目担任人胡浩介绍。

  “深海空间站”此前已完结初次实战使用，9名作业人员在75米深海驻留22天，累计替换刀具46把。相较于初次作业，此次换刀难度全方位晋级，环境深度到达80米。跟着换刀作业的全面完结，整体作业人员已回来宁海日子舱，进入为期3天的梯度减压流程。

  现在，“甬舟号”盾构机已掘进3936米，完结掘进使命的近多半。后续项目团队将系统总结施工数据，构成标准化安全管控系统，推进该技能规范化、可仿制推行，为我国深埋跨海通道、深层地下空间开发储藏自主核心技能。